Memasuki 75 tahun kemerdekaan Indonesia bangsa ini menghadapi tantangan terberat pada masanya. Tahun 2020 ini diwarnai dengan terjadinya pandemi Covid-19 dan pelemahan ekonomi baik secara nasional maupun global. Secara global kedua permasalahan tersebut telah menerpa hampir seluruh negara di segala penjuru dunia. Secara nasional dalam tahun berjalan pada kwartal 2 tahun 2020 (Q2) sudah terjadi pelemahan secara ekonomi dengan indikator pertumbuhan -5,32% dan penanganan pandemic Covid-19 masih terus diintensifkan oleh pemerintah walaupun memang  penambahan rata-rata  kasus penularan yang masih konsisten diatas 1000 kasus perharinya.

Pada saat pandemi Covid-19 ini bisnis penerbangan dan pariwisata menjadi sektor bisnis yang paling tertekan dimana pandemi telah menyebabkan dan mengharuskan pemerintah mengambil langkah – langkah antisipatif dalam pencegahan penyebaran virus Corona. Walaupun langkah yang cukup moderat dibandingkan dengan lockdown yang jauh lebih beresiko sudah dilakukan dengan PSBB (Pembatasan Sosial Berskala Besar) tetap saja pembatasan ini menyebabkan volume pergerakan manusia dengan moda transportasi udara menjadi turun secara signifikan.

Penurunan jumlah penumpang terparah terjadi pada bulan April – Mei 2020 hingga mencapai sekitar -80% dibandingkan dengan tahun sebelumnya dan menyebabkan hampir 70% armada pesawat komersial harus grounded karena sepinya penumpang. Walaupun secara perlahan terjadi peningkatan pada bulan berikutnya, akan tetapi masih jauh dari target yang diperlukan bagi operator penerbangan untuk tetap dapat mempertahankan kondisi operasionalnya secara normal. Permasalahan kesehatan dan ekonomi yang terjadi saat ini memang memukul dengan sangat keras pada bisnis di sektor penerbangan.

Penurunan ini sangat bertolak belakang dengan optimisme di masa lampau akan prospek cerah pada bisnis penerbangan. Dengan melihat tren penurunan dan perkiraan banyak ahli bahwa penerbangan nasional baru akan pulih kembali seperti pada tahun 2019 yaitu pada tahun 2022, banyak operator penerbangan pada saat ini harus melakukan berbagai langkah penyelamatan, mengingat tingkat ketidakpastian yang semakin tinggi pada industri ini. Berbagai langkah seperti efisiensi operasional, diversifikasi bisnis, pengurangan tenaga kerja, renegosiasi pesawat bahkan sampai kepada penangguhan pembayaran gaji pegawai dinilai perlu untuk dilakukan sebagai langkah penyelamatan perusahaan.

Berdasarkan studi yang dilakukan oleh ICAO tentang dampak Covid-19 pada ekonomi penerbangan secara global memang masih memerlukan waktu yang cukup panjang untuk pulihnya bisnis penerbangan. Tingkat ketidakpastian akan Covid-19 menyebabkan beberapa skenario dari tingkatan optimis sampai kepada kemungkinan terburuk mesti dipersiapkan. Tren dari studi yang dilakukan ICAO ini dapat diambil sebagai pelajaran yang berharga dalam bagaimana mempersiapkan strategi bertahan dari terpaan badai Covid-19 saat ini. Langkah bisnis yang konservatif dan fleksibel kiranya perlu untuk ditempuh pada saat seperti ini.

Dalam beberapa dekade ini memang negara kita telah menikmati perkembangan pesat bisnis penerbangan. Dengan terjadinya kondisi pada tahun 2020 ini dan dengan pencanangan “New Normal” dimana norma baru dalam kehidupan bermasyarakat mulai diimplementasikan akan dapat menjadi momentum baru untuk perkembangan lanjutan dunia penerbangan dengan strategi dan paradigma baru yang berbeda dengan sebelumnya.

“New Normal” tidak hanya terjadi pada kehidupan bermasyarakat saja, tentunya akan berdampak juga kepada perilaku masyarakat dalam bertransportasi dan berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya. Dampak dari pandemi telah merubah pandangan masyarakat untuk bepergian. Peningkatan komunikasi melalui media online untuk melakukan pertemuan ataupun seminar, membaiknya fasilitas moda transportasi darat dan kereta api, meningkatnya teknologi berbasis Artificial Intelligence, perkembangan teknologi drone dan keengganan masyarakat berlibur ke area wisata akan sedikit banyak berpengaruh kepada bisnis penerbangan. Beberapa hal tersebut menjadi sebuah tantangan bagi operator penerbangan untuk menjawab kebutuhan masyarakat akan transportasi udara.

Pemerintah saat ini sedang melakukan evaluasi terhadap jumlah bandara internasional di Indonesia. Langkah ini merupakan suatu langkah yang tepat dimana memang pangsa pasar domestik di negara kita jauh lebih besar dibanding pangsa pasar internasional. Sekitar 80% pasar kita adalah pasar domestik dan sudah tepat kiranya jika saat ini penguatan pasar domestik menjadi prioritas dalam pemulihan penerbangan nasional. Selain itu dengan banyaknya bandara internasional secara tidak langsung akan mempersempit ruang bagi penerbangan domestik mengingat adanya prinsip  “Freedoms of the Air” dari ICAO. Konsep Hub and Spoke perlu juga untuk dikaji ulang dimana bandara Hub ini hanya diperlukan untuk layanan internasional saja sementara untuk domestik nantinya akan sangat memerlukan penerbangan Point to Point.

Bagian terpenting yang harus menjadi perhatian seluruh stakeholder penerbangan adalah mengembalikan public confidence akan transportasi udara. Pandemi Covid-19 telah menyebabkan ketakutan atau trauma untuk kembali terbang dan menjadi tugas bersama seluruh stakeholder penerbangan untuk meyakinkan masyarakat jika terbang dengan pesawat terbang itu aman, sehat dan selamat. Konsistensi dan kepatuhan dari operator penerbangan terhadap kebijakan dan regulasi dari pemerintah dalam masa pandemi ini tentu menjadi tuntutan utama dalam mengembalikan public confidence untuk kembali terbang. Jangan hanya karena sekedar mengejar keuntungan semata lalu melanggar kebijakan atau regulasi yang sudah ditetapkan pemerintah.

Sisi lain yang perlu mendapat perhatian pada saat pandemi ini adalah permasalahan logistik dan kargo. Kebutuhan akan logistik semakin meningkat trennya di tengah pandemi dan akan terus berlanjut. Peningkatan kebutuhan logistik memerlukan pengembangan yang cepat juga untuk penerbangan perintis mengingat bahwa negara kita adalah negara kepulauan. Negeri ini memerlukan dukungan logistik mulai dari pelosok sampai bagian terluar negeri ini. Berbagai terobosan dinilai perlu untuk mengantisipasi perkembangan penerbangan perintis baik dengan perluasan pengoperasian seaplane ataupun amphibian aircraft. Dengan konsep Integrated Seaport untuk pengoperasian pesawat perintis dimana pesawat dapat beroperasi pada berbagai pelabuhan laut yang ada akan sangat membantu dalam mempercepat jalur logistik yang diperlukan.

Pandemi Covid-19 telah memberi banyak pelajaran berharga kepada seluruh stakeholder penerbangan nasional. Pada akhirnya seluruh insan penerbangan harus saling bahu-membahu dan bersinergi dalam menjaga ketahanan dan menyelamatkan industri penerbangan. Kita semua telah menyaksikan bagaimana rentannya ketahanan sektor penerbangan nasional kita pada saat ini. Dampak dari kondisi pandemi Covid-19 ini sangat baik untuk diambil hikmah dan pelajaran yang berharga bagi seluruh insan penerbangan nasional dalam menyeragamkan langkah kita semua menuju Indonesia Maju.

Jayalah Penerbangan Indonesia Menuju Indonesia Maju

Capt. Heri Martanto, BAv.

Memasuki Juni 2020, sebuah fase baru mulai terlihat dalam industri penerbangan: restart. Setelah periode panjang di mana langit menjadi sunyi dan aktivitas penerbangan menurun drastis, perlahan operasi mulai kembali berjalan. Jadwal penerbangan yang sebelumnya kosong mulai terisi kembali, meskipun belum pada tingkat normal. Pesawat-pesawat yang terparkir mulai dipersiapkan untuk kembali mengudara.

Bagi banyak pihak, ini adalah sinyal positif—indikasi bahwa roda industri mulai bergerak kembali. Namun, di balik optimisme tersebut, terdapat sebuah realitas yang perlu kita pahami dengan jernih: kembali terbang bukan berarti kembali ke kondisi semula.

Justru di fase inilah, risiko baru muncul—risiko yang tidak selalu terlihat, tetapi berpotensi signifikan jika tidak dikelola dengan baik.

Restart Bukan Sekadar Melanjutkan

Dalam konteks operasional, restart sering kali disalahartikan sebagai kelanjutan dari kondisi sebelum jeda. Seolah-olah sistem dapat langsung kembali berjalan hanya dengan “menyalakan kembali” apa yang sebelumnya dihentikan.

Padahal, dalam sistem kompleks seperti penerbangan, jeda operasional bukanlah kondisi netral. Selama periode tidak aktif:

• pesawat mengalami penyimpanan jangka pendek maupun menengah
• kru mengalami penurunan frekuensi terbang
• dinamika organisasi berubah
• prosedur baru diperkenalkan

Ketika operasi kembali dimulai, semua variabel ini tidak otomatis kembali ke kondisi optimal. Sebaliknya, mereka membawa kondisi “transisi” yang justru menjadi sumber risiko.

Restart, dengan demikian, bukan sekadar melanjutkan—melainkan membangun kembali.

Aircraft Reactivation: Lebih dari Sekadar Siap Terbang

Pesawat yang lama tidak beroperasi memerlukan proses reactivation yang sistematis. Dari sisi teknis, hal ini melibatkan inspeksi menyeluruh, pengujian sistem, serta verifikasi bahwa seluruh komponen berada dalam kondisi yang layak.

Namun, kesiapan teknis tidak selalu identik dengan kesiapan operasional.

Sebuah pesawat mungkin dinyatakan airworthy, tetapi interaksi antara manusia dan sistem di dalamnya tetap memerlukan perhatian khusus. Awak yang kembali mengoperasikan pesawat tersebut harus beradaptasi kembali dengan karakteristik operasional yang mungkin sudah tidak seakrab sebelumnya.

Hal-hal kecil—seperti alur kerja di kokpit, koordinasi antar awak, hingga kepekaan terhadap indikasi sistem—dapat mengalami pergeseran.

Dalam sistem yang kompleks, justru hal-hal kecil inilah yang sering menjadi pemicu awal dari kejadian yang lebih besar.

Crew Readiness: Antara Legal dan Siap

Salah satu aspek paling kritikal dalam fase restart adalah kesiapan kru.

Seperti yang telah kita bahas sebelumnya, terdapat perbedaan antara currency dan proficiency. Dalam konteks restart, perbedaan ini menjadi semakin relevan.

Seorang pilot mungkin telah memenuhi persyaratan administratif untuk kembali terbang. Namun, apakah ia benar-benar siap menghadapi dinamika operasional yang kembali aktif?

Kesiapan tidak hanya tentang kemampuan teknis, tetapi juga:

• kecepatan dalam pengambilan keputusan
• ketajaman situational awareness
• kenyamanan dalam bekerja dalam tim

Setelah periode tidak aktif, semua aspek ini memerlukan waktu untuk kembali ke tingkat optimal.

Di sinilah pentingnya pendekatan yang realistis dan tidak terburu-buru. Memaksakan ritme operasi tanpa mempertimbangkan kesiapan kru justru dapat meningkatkan risiko.

Ritme Operasi yang Berubah

Salah satu perubahan yang sering tidak disadari adalah perubahan ritme.

Sebelum pandemi, operasi berjalan dalam pola yang relatif stabil. Jadwal padat, rotasi cepat, dan ekspektasi yang jelas membentuk ritme kerja yang konsisten.

Namun setelah jeda panjang, ritme ini berubah. Pada fase awal restart:

• frekuensi penerbangan masih terbatas
• variasi jadwal meningkat
• ketidakpastian lebih tinggi

Perubahan ritme ini dapat mempengaruhi performa manusia. Tubuh dan pikiran memerlukan waktu untuk beradaptasi dengan pola baru. Dalam konteks human factors, perubahan ritme ini dapat berdampak pada:

• fatigue
• perhatian
• konsistensi performa

Ini adalah risiko yang tidak selalu terlihat, tetapi nyata.

Prosedur Baru, Potensi Baru

Selain faktor teknis dan manusia, restart operasi juga diiringi dengan penerapan berbagai prosedur baru—terutama yang berkaitan dengan protokol kesehatan.

Seperti yang telah dibahas pada konteks sebelumnya, penambahan prosedur baru dalam sistem yang sudah kompleks dapat menciptakan interaksi yang tidak terduga. Setiap prosedur baru membawa potensi:

• tambahan workload
• perubahan prioritas
• kemungkinan konflik prosedur

Jika tidak dikelola dengan baik, hal ini dapat menciptakan kebingungan di lapangan. Oleh karena itu, penting untuk memastikan bahwa setiap perubahan:

• dipahami dengan jelas
• dilatih dengan memadai
• diintegrasikan secara sistemik

Tekanan untuk “Kembali Normal”

Di tengah semua dinamika ini, terdapat satu faktor yang sering menjadi tekanan tambahan: keinginan untuk kembali normal.

Dari perspektif bisnis, ini adalah hal yang wajar. Industri membutuhkan pemulihan. Operasi perlu berjalan. Pendapatan harus kembali. Namun, dari perspektif keselamatan, keinginan ini perlu dikelola dengan hati-hati. Kembali normal bukanlah proses instan.

Jika tekanan untuk mencapai tingkat operasi tertentu terlalu besar, ada risiko bahwa:

• kesiapan tidak sepenuhnya diperhitungkan
• proses dipercepat
• margin keselamatan menyempit

Di sinilah pentingnya kepemimpinan yang memahami bahwa keselamatan tidak boleh dikompromikan dalam proses pemulihan.

Peran Safety Management System (SMS) dalam Restart

Dalam kondisi seperti ini, Safety Management System (SMS) menjadi alat yang sangat penting. Namun, peran SMS bukan hanya sebagai sistem pelaporan atau dokumentasi. Dalam fase restart, SMS harus menjadi alat aktif untuk:

• mengidentifikasi risiko baru
• memonitor tren operasional
• memberikan umpan balik yang cepat

Data dari lapangan menjadi sangat berharga. Hazard reporting, safety reports, dan observasi operasional harus dianalisis secara proaktif. Lebih dari itu, organisasi harus memastikan bahwa:

• komunikasi berjalan terbuka
• kru merasa aman untuk melaporkan
• keputusan berbasis data

Tanpa ini, banyak risiko yang akan tetap tidak terlihat hingga terlambat.

Just Culture dalam Masa Transisi

Dalam fase transisi seperti ini, penerapan Just Culture menjadi semakin penting. Ketika sistem berada dalam kondisi yang belum sepenuhnya stabil, kemungkinan terjadinya kesalahan meningkat. Ini adalah bagian dari proses adaptasi.

Namun, jika setiap kesalahan langsung direspons dengan pendekatan yang menghukum, maka:

• pelaporan akan menurun
• informasi akan hilang
• risiko akan tersembunyi

Sebaliknya, dengan pendekatan yang adil dan konstruktif, organisasi dapat belajar lebih cepat dan beradaptasi dengan lebih baik.

Kembali Terbang dengan Perspektif Baru

Fase restart bukan hanya tentang kembali ke udara, tetapi juga tentang membawa perspektif baru. Pengalaman selama periode tidak terbang memberikan kesempatan untuk refleksi:

• tentang bagaimana kita bekerja
• tentang bagaimana sistem berjalan
• tentang apa yang benar-benar penting

Jika dimanfaatkan dengan baik, fase ini dapat menjadi titik awal untuk membangun sistem yang lebih kuat.

Waspada dalam Optimisme

Juni 2020 adalah bulan yang penuh harapan. Langit yang sempat sunyi mulai kembali hidup. Aktivitas perlahan kembali. Namun, dalam setiap proses pemulihan, terdapat fase yang rentan—fase di mana sistem belum sepenuhnya stabil, tetapi ekspektasi sudah mulai meningkat. Di sinilah kita harus bersikap waspada.

Sebagai praktisi, kita memiliki tanggung jawab untuk tidak hanya melihat apa yang terlihat, tetapi juga memahami apa yang tidak terlihat. Risiko terbesar dalam fase ini bukanlah yang jelas terlihat, tetapi yang tersembunyi di balik asumsi bahwa semuanya telah kembali normal.

Padahal, normal yang lama mungkin tidak lagi relevan. Restart adalah kesempatan. Tetapi juga ujian. Dan seperti dalam setiap fase kritis dalam penerbangan, kunci utamanya tetap sama: disiplin, kesadaran dan komitmen untuk menjaga keselamatan—bahkan ketika segalanya tampak mulai kembali seperti biasa.

Because the most critical phase of flight is not only takeoff or landing—but the moment we assume everything is normal again.

#AviationSafety #FlightSafety #OperationalReadiness #ReturnToService #SafetyManagementSystem #HumanFactors #JustCulture #RiskManagement #AviationLeadership #SafetyCulture #OperationalExcellence #SafetyIsNonNegotiable

Kondisi pandemi membawa perubahan yang tidak hanya mempengaruhi volume penerbangan, tetapi juga cara kita memahami keselamatan itu sendiri. Jika selama ini keselamatan dalam industri aviasi identik dengan flight safety—menjaga pesawat tetap dalam kondisi aman dari keberangkatan hingga pendaratan—kini muncul dimensi baru yang tidak kalah penting: health safety.

Pandemi global telah memperluas definisi risiko dalam penerbangan. Ancaman tidak lagi hanya berasal dari faktor teknis, cuaca, atau operasional, tetapi juga dari sesuatu yang tidak terlihat—risiko kesehatan yang dapat menyebar melalui interaksi manusia.

Dalam konteks ini, keselamatan tidak lagi hanya tentang menjaga pesawat tetap aman, tetapi juga menjaga manusia di dalamnya tetap terlindungi.

Dari Risiko Operasional ke Risiko Biologis

Selama bertahun-tahun, industri penerbangan telah mengembangkan sistem yang sangat matang untuk mengelola risiko operasional. Safety Management System (SMS), prosedur standar, serta pelatihan yang komprehensif dirancang untuk mengantisipasi berbagai skenario.

Namun, pandemi menghadirkan jenis risiko yang berbeda—risiko biologis yang tidak mengikuti pola yang sama dengan risiko operasional tradisional.

Tidak ada indikator di kokpit yang menunjukkan keberadaan virus. Tidak ada checklist standar yang sepenuhnya mampu mengeliminasi risiko ini. Sebaliknya, pendekatan yang diperlukan bersifat multidisiplin, melibatkan aspek kesehatan, perilaku manusia, dan protokol baru yang terus berkembang.

Hal ini menuntut kita untuk memperluas cara berpikir. Keselamatan tidak lagi dapat dilihat dalam silo operasional, tetapi sebagai bagian dari sistem yang lebih luas.

Protokol Baru dalam Lingkungan Operasional Lama

Salah satu tantangan terbesar yang kita hadapi di tahun 2020 adalah integrasi protokol kesehatan ke dalam sistem operasional yang sudah ada.

Penggunaan masker, prosedur sanitasi, pembatasan interaksi, serta perubahan dalam pelayanan kabin merupakan beberapa contoh penyesuaian yang harus dilakukan dalam waktu singkat. Namun, implementasi protokol ini tidak selalu sederhana.

Di kokpit, komunikasi yang biasanya mengandalkan kejelasan verbal kini harus beradaptasi dengan penggunaan masker. Di kabin, interaksi antara awak dan penumpang harus dibatasi tanpa mengurangi kualitas layanan dan keselamatan.

Setiap perubahan membawa implikasi. Prosedur baru harus selaras dengan prosedur lama, tanpa menciptakan konflik atau kebingungan. Dalam sistem dengan tingkat kompleksitas tinggi, penambahan satu variabel baru dapat mempengaruhi keseluruhan dinamika.

Workload dan Prioritas yang Berubah

Dengan hadirnya protokol kesehatan, beban kerja (workload) juga mengalami perubahan. Awak tidak hanya bertanggung jawab terhadap keselamatan operasional, tetapi juga terhadap implementasi protokol kesehatan.

Ini menciptakan lapisan tambahan dalam pengambilan keputusan. Dalam situasi tertentu, prioritas harus ditentukan dengan cepat: bagaimana menyeimbangkan antara kebutuhan operasional dan protokol kesehatan?

Di sinilah pentingnya kejelasan prosedur dan pelatihan yang memadai. Tanpa itu, risiko kebingungan dan kesalahan dapat meningkat.

Namun lebih dari itu, diperlukan pemahaman bahwa keselamatan kini bersifat multidimensi. Keputusan yang diambil harus mempertimbangkan lebih dari satu jenis risiko.

Health Safety sebagai Bagian dari Safety Culture

Perubahan definisi keselamatan juga menuntut perubahan dalam budaya organisasi. Safety culture yang selama ini berfokus pada aspek operasional harus diperluas untuk mencakup aspek kesehatan.

Ini berarti setiap individu dalam organisasi harus memiliki kesadaran bahwa tindakan mereka tidak hanya mempengaruhi keselamatan penerbangan, tetapi juga kesehatan orang lain.

Penggunaan masker, menjaga jarak, serta kepatuhan terhadap protokol bukan lagi sekadar kewajiban administratif, tetapi bagian dari tanggung jawab profesional.

Dalam banyak hal, ini mirip dengan prinsip keselamatan yang sudah kita kenal: tindakan kecil yang konsisten dapat mencegah risiko besar.

Persepsi Penumpang dan Kepercayaan Publik

Selain aspek internal, terdapat dimensi eksternal yang tidak kalah penting: persepsi penumpang.

Di tengah pandemi, keputusan seseorang untuk terbang tidak hanya didasarkan pada kebutuhan, tetapi juga pada tingkat kepercayaan terhadap keselamatan—baik operasional maupun kesehatan.

Maskapai tidak hanya dituntut untuk aman, tetapi juga terlihat aman. Protokol yang diterapkan harus dapat memberikan rasa percaya, tanpa mengganggu kelancaran operasi.

Dalam konteks ini, komunikasi menjadi kunci. Penumpang perlu memahami langkah-langkah yang diambil, dan merasa bahwa keselamatan mereka menjadi prioritas.

Peran Pilot dalam Lanskap yang Berubah

Sebagai pilot, perubahan ini membawa tanggung jawab tambahan. Meskipun sebagian besar protokol kesehatan berada di luar kendali langsung kokpit, namun peran kita tetap penting dalam menjaga keseluruhan sistem berjalan dengan baik.

Koordinasi dengan awak kabin, pemahaman terhadap prosedur baru, serta kemampuan untuk beradaptasi dengan cepat menjadi bagian dari kompetensi yang dibutuhkan.

Lebih dari itu, kita juga menjadi bagian dari representasi profesionalisme di mata penumpang. Sikap, komunikasi, dan keputusan yang kita ambil mencerminkan standar yang kita jaga.

Ketidakpastian sebagai Realitas Baru

Salah satu karakteristik utama dari situasi ini adalah ketidakpastian. Protokol dapat berubah, regulasi dapat diperbarui, dan kondisi dapat berkembang dengan cepat.

Dalam lingkungan seperti ini, fleksibilitas menjadi kunci. Namun fleksibilitas harus tetap berada dalam kerangka disiplin. Adaptasi tidak boleh mengorbankan konsistensi.

Di sinilah pentingnya prinsip dasar: memahami sebelum menerapkan, dan memastikan bahwa setiap perubahan tetap selaras dengan tujuan utama—keselamatan.

Keselamatan yang Berevolusi

Tahun 2020 mengajarkan kita bahwa keselamatan bukanlah konsep yang statis. Ia berevolusi seiring dengan perubahan lingkungan dan risiko yang dihadapi.

Dari flight safety ke health safety, kita melihat perluasan definisi yang menuntut pendekatan yang lebih holistik. Keselamatan tidak lagi hanya tentang pesawat dan operasi, tetapi juga tentang manusia dan interaksi di dalamnya.

Sebagai praktisi, kita memiliki tanggung jawab untuk tidak hanya mengikuti perubahan ini, tetapi juga memahaminya. Untuk memastikan bahwa setiap langkah yang diambil benar-benar berkontribusi terhadap keselamatan secara keseluruhan.

Karena pada akhirnya, keselamatan bukan hanya tentang mencegah kecelakaan, tetapi tentang melindungi kehidupan—dalam segala bentuknya.

Safety evolves. And so must we.

#AviationSafety #HealthSafety #FlightSafety #SafetyManagementSystem #SafetyCulture #HumanFactors #AviationIndustry #OperationalSafety #AviationLeadership #CrisisManagement #PassengerConfidence #SafetyIsNonNegotiable

Pandemi menghadirkan sebuah pemandangan yang belum pernah kita bayangkan sebelumnya dalam industri penerbangan modern: langit yang sunyi.

Bandara-bandara yang biasanya dipenuhi pergerakan pesawat kini terasa lengang. Jadwal penerbangan yang dahulu padat berubah menjadi deretan pembatalan. Di berbagai apron, pesawat-pesawat terparkir dalam formasi yang tidak biasa—bukan karena rotasi operasional, tetapi karena berhenti beroperasi.

Bagi sebagian orang, ini mungkin hanya jeda. Namun bagi kita yang hidup dan bekerja di dunia aviasi, ini adalah sebuah disrupsi yang menyentuh inti profesi: terbang.

Di tengah kondisi ini, muncul sebuah pertanyaan yang tidak sederhana: apa arti menjadi seorang pilot ketika kita tidak terbang?

Ketika Aktivitas Berhenti, Risiko Tidak Hilang

Dalam kondisi normal, kompetensi seorang pilot dijaga melalui rutinitas. Setiap penerbangan adalah kombinasi antara latihan, pengalaman, dan penguatan keterampilan. Jam terbang bukan sekadar angka, tetapi representasi dari keterpaparan terhadap berbagai situasi operasional.

Namun ketika aktivitas terbang berhenti atau berkurang drastis, mekanisme alami ini ikut terhenti.

Risiko yang muncul bukan bersifat langsung atau terlihat. Ia bersifat perlahan—skill fade. Ketajaman persepsi menurun, kecepatan pengambilan keputusan berubah, dan kepercayaan diri dapat terpengaruh.

Ini bukan refleksi dari kurangnya kemampuan, melainkan konsekuensi alami dari keterbatasan manusia. Dalam banyak disiplin, keterampilan yang tidak digunakan akan mengalami degradasi. Penerbangan tidak terkecuali.

Oleh karena itu, penting untuk memahami bahwa dalam kondisi tidak terbang, tantangan kita bukan hanya menunggu operasional kembali normal, tetapi menjaga agar kompetensi tetap berada dalam batas yang aman.

Currency vs Proficiency: Dua Hal yang Berbeda

Dalam sistem regulasi, terdapat konsep currency—persyaratan minimum yang harus dipenuhi agar seorang pilot tetap dianggap layak terbang. Namun dalam situasi seperti saat ini, kita perlu melihat lebih dalam dari sekadar pemenuhan persyaratan tersebut.

Currency tidak selalu mencerminkan proficiency.

Seorang pilot mungkin secara administratif memenuhi syarat, namun secara praktis belum tentu berada pada tingkat kesiapan yang optimal. Perbedaan ini menjadi semakin relevan ketika jeda operasional berlangsung lebih lama dari biasanya.

Di sinilah pentingnya kesadaran profesional. Kompetensi tidak hanya ditentukan oleh apa yang tercatat, tetapi oleh apa yang benar-benar kita miliki dan siap kita gunakan.

Menjaga Kompetensi Tanpa Terbang

Pertanyaan berikutnya adalah: bagaimana kita menjaga kompetensi dalam kondisi tidak terbang?

Jawabannya mungkin tidak tunggal, tetapi prinsipnya sama—menjaga keterhubungan dengan profesi.

Bagi sebagian pilot, ini berarti:

• melakukan self-study terhadap prosedur
• meninjau kembali flight manual
• memahami kembali sistem pesawat secara lebih mendalam

Bagi yang lain, mungkin melalui:

• simulasi (jika tersedia)
• diskusi profesional dengan sesama rekan
• refleksi terhadap pengalaman sebelumnya

Hal-hal ini mungkin tidak dapat sepenuhnya menggantikan pengalaman terbang, tetapi dapat membantu menjaga mental model tetap aktif.

Dalam kondisi seperti ini, pembelajaran menjadi lebih bersifat internal. Bukan hanya tentang melakukan, tetapi tentang memahami.

Dimensi Psikologis yang Tidak Terlihat

Selain aspek teknis, terdapat dimensi lain yang tidak kalah penting: kondisi psikologis.

Ketidakpastian mengenai durasi situasi ini, perubahan rutinitas, serta kekhawatiran terhadap masa depan dapat mempengaruhi kondisi mental. Bagi seorang pilot yang terbiasa dengan struktur dan kepastian operasional, perubahan ini bisa menjadi tantangan tersendiri.

Di sinilah pentingnya menjaga keseimbangan.

Profesionalisme tidak hanya tentang kemampuan teknis, tetapi juga tentang kesiapan mental. Kemampuan untuk tetap fokus, menjaga perspektif, dan mengelola ketidakpastian menjadi bagian dari kompetensi itu sendiri.

Identitas Profesional di Tengah Ketidakpastian

Ketika aktivitas utama berhenti, sering kali muncul refleksi tentang identitas. Jika selama ini kita mendefinisikan diri melalui apa yang kita lakukan, maka ketika aktivitas itu hilang, pertanyaan yang muncul adalah: siapa kita?

Bagi seorang pilot, terbang bukan sekadar pekerjaan. Ia adalah bagian dari identitas. Oleh karena itu, kondisi ini dapat memunculkan perasaan kehilangan—bukan hanya secara operasional, tetapi juga secara personal.

Namun, mungkin di sinilah kesempatan untuk melihat profesi ini dari sudut pandang yang berbeda.

Menjadi pilot bukan hanya tentang mengoperasikan pesawat, tetapi tentang tanggung jawab, disiplin, dan komitmen terhadap keselamatan. Nilai-nilai ini tidak hilang ketika kita tidak terbang.

Justru dalam kondisi seperti ini, nilai-nilai tersebut diuji dalam bentuk yang berbeda.

Persiapan untuk Kembali

Meskipun saat ini aktivitas berkurang, satu hal yang pasti: operasi akan kembali.

Pertanyaannya bukan apakah, tetapi kapan.

Dan ketika saat itu tiba, tantangan yang muncul tidak sederhana. Kembali terbang setelah periode tidak aktif memerlukan adaptasi. Sistem harus diaktifkan kembali, prosedur harus dijalankan dengan presisi, dan kompetensi harus siap digunakan.

Di sinilah pentingnya menjaga kesiapan sejak sekarang.

Kesiapan bukan sesuatu yang dapat dibangun secara instan. Ia adalah hasil dari proses yang berkelanjutan—bahkan dalam kondisi tidak terbang.

Profesionalisme di Saat Tidak Terlihat

April 2020 mungkin akan dikenang sebagai periode di mana langit menjadi sunyi. Namun di balik kesunyian tersebut, terdapat proses yang tidak terlihat—proses menjaga kompetensi, menjaga integritas, dan menjaga kesiapan.

Sebagai pilot, kita terbiasa dinilai melalui apa yang terlihat: ketepatan waktu, kelancaran operasi, dan keberhasilan penerbangan. Namun dalam kondisi seperti ini, profesionalisme diuji dalam hal yang tidak terlihat.

Bagaimana kita menjaga diri ketika tidak ada penerbangan? Bagaimana kita tetap terhubung dengan profesi ketika rutinitas berubah? Bagaimana kita mempersiapkan diri untuk kembali tanpa kepastian waktu?

Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini mungkin berbeda bagi setiap individu. Namun satu hal yang tetap sama: tanggung jawab kita tidak pernah berhenti.

Langit mungkin sunyi untuk sementara, tetapi standar yang kita jaga tidak boleh ikut diam.

Because proficiency is not built only in the air, but in the discipline we maintain when we are not flying.

#AviationSafety #PilotLife #FlightSafety #HumanFactors #PilotTraining #SkillFade #OperationalReadiness #AviationResilience #ProfessionalIntegrity #AviationLeadership #SafetyCulture #SafetyIsNonNegotiable

Jejak Sejarah: Dari IPSINDO hingga FPI

Organisasi profesi pilot yang dimulai pertama kali pada tahun 1955 melalui IPSINDO (Ikatan Penerbang Sipil Indonesia). Organisasi ini bertahan sampai tahun 1956 dan dibubarkan secara unilateral untuk menjaga kestabilan ekonomi dan politik nasional. Sejak IPSINDO dibubarkan maka terjadi kekosongan organisasi profesi yang mempersatukan dan menampung aspirasi pilot di Indonesia.

Organisasi profesi pilot berikutnya dibentuk pada tahun 1985 dengan terbentuknya FKAP-GA (Forum Komunikasi Antar Penerbang Garuda Indonesia) dalam skala perusahaan. Kemudian pada era Bapak Roesmin Noerjadin menjabat sebagai Menteri Perhubungan muncul usulan untuk dibentuknya sebuah organisasi profesi pilot dalam skala nasional.

Hasil tindak lanjut dari usulan tersebut maka kemudian terbentuklah PERSEPSI (Persatuan Seluruh Pilot Sipil Indonesia) pada tahun 1988. Kegiatan yang dilakukan PERSEPSI hingga tahun 1997 dinilai kurang aktif pada masa itu sehingga pada bulan Desember 1997 PERSEPSI bertransformasi menjadi FPI (Federasi Pilot Indonesia).

Awal perjalanan FPI mendapat dukungan positif dari pemerintah dengan penerbitan KM 12 Tahun 1998 tentang Federasi Pilot Indonesia. Salah satu tugas dari FPI adalah memberikan keleluasaan pada terbentuknya organisasi profesi pilot pada tiap – tiap perusahaan penerbangan.

Pada era tahun 1990 – 2000 akhirnya mulai muncul dinamika pembentukan asosiasi profesi pada beberapa perusahaan penerbangan. Hal ini ditandai dengan beberapa pembentukan organisasi seperti : FKAP-GA bertransformasi menjadi APG (Asosiasi Pilot Garuda), APM (Asosiasi Pilot Merpati), IPPAS (Ikatan Pilot Pelita Air Service) dan APHI (Asosiasi Pilot Helikopter Indonesia).

Tantangan Relevansi dan Lahirnya IPI

Dalam perjalanannya kemudian peranan FPI dirasakan kurang menyentuh kepada aspirasi seluruh pilot Indonesia. Dengan perkembangan ekonomi dan penerbangan domestik berimbas pada meningkatnya jumlah penerbangan dan jumlah pilot itu sendiri. Potensi mayoritas pilot Indonesia tidak bisa tertampung aspirasinya karena bukan merupakan anggota FPI dikarenakan FPI beranggotakan asosiasi dan bukan pilot secara individu.

Dengan memperhatikan kondisi penerbangan nasional yang semakin memprihatinkan maka pada tahun 2015 kemudian terbentuk sebuah forum diskusi antara pilot Indonesia yang bernama SPI (Solidaritas Pilot Indonesia). SPI berusaha melakukan pendekatan kepada FPI untuk bisa mereformasi diri agar mampu menampung aspirasi seluruh pilot Indonesia. Dengan tidak adanya tanggapan positif dari FPI, akhirnya pada November 2015 tim formatur SPI mengadakan kongres yang melahirkan IPI (Ikatan Pilot Indonesia).

Setelah terpilihnya Ketua Formatur IPI, maka kegiatan IPI telah dimulai sebagai tanda era baru organisasi profesi pilot Indonesia. IPI telah terdaftar sebagai organisasi perkumpulan melalui pengesahan dari Kemenkumham RI pada tanggal 17 Desember 2015. Kemudian IPI telah berhasil mengadakan Kongres ke-I pada 11 Januari 2016 dengan beranggotakan sebagian Pilot Indonesia yang mendaftarkan dirinya sendiri sebagai anggota IPI secara mandiri.

Melampaui Dinamika Retorika

Sejarah mencatat bahwa kemunculan organisasi seperti IPI di masa lalu merupakan bagian dari dinamika pencarian identitas profesi. Namun, seiring berkembangnya industri penerbangan yang semakin kompleks, tantangan yang dihadapi pilot tidak lagi bisa diselesaikan hanya dengan pernyataan-pernyataan di ruang publik atau aktivitas yang bersifat seremonial semata.

Di tengah lingkungan yang sering kali terjebak dalam hiruk-pikuk publikasi, Perhimpunan Profesi Pilot Indonesia (PPPI) hadir sejak 11 Januari 2019 dengan membawa karakter yang jauh berbeda—karakter yang lebih dewasa, tenang, dan berorientasi pada hasil.

PPPI memilih jalur yang berbeda dari pendahulunya dengan mengadopsi prinsip “bekerja dalam senyap”. Pendekatan ini menjadikan PPPI sebagai organisasi pilot yang paling efektif dan modern saat ini.

Standar Baru bagi Pilot Indonesia

Dunia penerbangan adalah dunia yang mengagungkan hasil akhir yang aman dan profesional. Karakter inilah yang mendarah daging dalam PPPI. Menjadi yang terbaik tidak berarti menjadi yang paling vokal, melainkan menjadi yang paling konsisten dalam memberikan kontribusi strategis bagi negara dan profesi.

PPPI adalah bukti bahwa kekuatan sejati organisasi profesi terletak pada integritas kerjanya yang senyap, mendalam, dan selalu relevan dengan tuntutan zaman.

PPPI: Mewujudkan Marwah Profesi Melalui Karya Nyata.

Salam Penerbangan.

Perjalanan bangsa Indonesia sepanjang 74 tahun kemerdekaan telah dilalui dengan beragam permasalahan dan suka duka. Setelah melalui hajatan besar yang melelahkan bagi bangsa ini dalam memilih pemimpin bangsa, sudah saatnya bangsa ini kembali membenahi banyak hal yang perlu diperbaiki kedepannya.

74 tahun kemerdekaan ini kita sedang berada dalam era industry 4.0 dan society 5.0 dan tentu saja pada era seperti saat ini akan memunculkan banyak tantangan dan rintangan yang harus dihadapi. Pemerintah tentu saja memiliki tugas yang sangat berat dalam menjamin dan menjaga keseimbangan demi keberlangsungan industri penerbangan dan ketersediaan layanan penerbangan bagi masyarakat luas.

Permasalahan dalam penerbangan yang menjadi sorotan masyarakat hingga saat ini adalah permasalahan mahalnya harga tiket pesawat bagi mayoritas masyarakat pengguna jasa penerbangan. Kenaikan harga tiket menyebabkan efek domino pada sektor khususnya pariwisata, perhotelan dan logistik. Dampak kenaikan harga tiket menyumbang inflasi di bulan Maret 2019 sebesar 0,03% dan hingga kini masih menjadi perhatian pemerintah. (https://www.liputan6.com/bisnis/read/3949062/bi-antisipasi-dampak-tingginya-harga-tiket-pesawat-ke-inflasi?related=dable&utm_expid=.9Z4i5ypGQeGiS7w9arwTvQ.1&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F)

Penentuan harga tiket tentunya dengan mempertimbangkan banyak variable. Faktor yang menentukan secara global adalah variable harga avtur. Harga avtur dapat mencapai 45% dari variable harga tiket pesawat. Hingga saat ini sebenarnya pemerintah melalui Pertamina sudah mampu menurunkan harga avtur agar dapat lebih kompetitif dibandingkan dengan harga avtur global, walaupun masih berlaku hanya di bandara – bandara besar saja. (https://finance.detik.com/energi/d-4430964/pertamina-sebut-harga-avtur-turun-begini-data-sebenarnya)

Langkah positif lainnya dari pemerintah dalam mengendalikan harga tiket pesawat yang terjangkau oleh masyarakat adalah dalam hal perpajakan. Hampir semua maskapai komersial di Indonesia menyewa pesawat yang dioperasionalkan dari luar negeri. Pemerintah telah menghapuskan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) untuk maskapai yang menyewa jasa pesawat luar negeri. Langkah ini dilakukan agar maskapai dapat lebih kompetitif dan mengurangi beban keuangan maskapai. (https://republika.co.id/berita/ekonomi/korporasi/pthsua368/pemerintah-bebaskan-ppn-maskapai-ini-kriterianya/)

Setelah itu pemerintah juga telah mengambil inisiatif dalam mewajibkan maskapai Low Cost Carrier (LCC) atau penerbangan berbiaya rendah menjual tiket pesawat 50 persen lebih murah di bawah Tarif Batas Atas (TBA). Tarif diskon itu diberikan untuk 30 persen dari total kursi yang tersedia di setiap penerbangan. Pemberlakukan harga tiket murah yang terbatas pada hari dan jam tertentu. (https://bisnis.tempo.co/read/1223456/tiket-pesawat-lcc-diskon-50-persen-simak-harganya/full&view=ok)

Bisnis penerbangan nasional saat ini didominasi oleh 2 grup saja yaitu Garuda Indonesia Grup dan Lion Grup. Air Asia Grup menjadi pemain minoritas dengan pangsa pasar kurang dari 5%. Dengan komposisi 2 mayoritas ini tentu akan dikawatirkan terbentuk duopoli dalam menentukan harga tiket. Indikasi terjadinya kartel akan sangat dimungkinkan mengingat pada tahun 2018 hampir semua maskapai mengalami kerugian. Indikasi terjadinya kartel sedang diselidiki oleh Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Jika praktek kartel terjadi, maka yang menjadi korbannya sudah pasti adalah masyarakat pengguna jasa penerbangan dengan tingginya harga tiket yang dibayarkan. (https://www.tribunnews.com/bisnis/2019/07/15/kppu-sebut-penyelidikan-kasus-kartel-tiket-telah-cukup-bukti)

(Source : centreforaviation.com)

Beberapa langkah yang telah diambil oleh pemerintah sangat layak untuk diapresiasi. Selain untuk menjamin ketersediaan layanan transportasi udara yang memadai dan terjangkau bagi masyarakat, tentu juga menjadi kewajiban pemerintah dalam menjaga keberlangsungan usaha industri penerbangan. Pada kenyataannya dengan berbagai langkah positif dari pemerintah, harga tiket pesawat hingga saat ini masih dinilai mahal oleh masyarakat.

Dengan masih tingginya harga tiket ini akan menjadi tantangan tersendiri bagi pemerintah dalam mengambil langkah terintegrasi dalam mengkondisikan agar harga tiket pesawat dapat kembali terjangkau dan layak yang sesuai dengan tingkat daya beli masyarakat. Perlu kiranya dipertimbangkan untuk perluasan beberapa insentif kepada maskapai menyangkut pelayanan navigasi, kebandaraan, perpajakan dan evaluasi perihal pemberlakuan Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB). Pembentukan iklim bisnis dan investasi yang sehat juga akan dapat menjadi katalisator dalam menghindari indikasi terjadinya duopoli maupun kartel dalam bisnis penerbangan nasional.

Di sisi lain bagi maskapai tentunya juga perlu melakukan langkah restrukturisasi, menetapkan strategi bisnis yang tepat, membangun SDM dan efisiensi biaya dalam menyehatkan kondisi keuangan yang merugi pada tahun sebelumnya.

Kolaborasi yang tepat antara pemerintah dan pelaku bisnis penerbangan diharapkan akan dapat memajukan industri penerbangan sekaligus menjamin pelayanan penerbangan yang terbaik bagi masyarakat.

Salam Penerbangan

Capt. Heri Martanto